Dvotaktni dizel motor

Molim da mi se jave suradnici za razvoj motora s unutrašnjim izgaranjem , točnije agregat za pogon teretnih vozila ili sl.
Ideja je motor koji radi bez vibracija , smanjenom masom ,tihim radom ,većim okretnim momentom , bez potrebe za zračnim kompresorom , niska konstrukcija i dugovječnost te efikasnost sa izrazitim eko efektom.
Razvoj novog modela usis-ispuh ventila.
Osnovni princip ostaje ali konstrukcija se mijenja.Naravno radilo bi se na manjem prototipu.
Odgovaram na sva pitanja

Kako ,Boga mu ?

ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

zahtjeva puno pisanja što mi se bas trenutno i neda.

duplow je napisao/la:ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

Kaj podrazumijevaš pod terminom 'stručni'? Automehaničara, ing. ili dipl. ing. strojarstva, magistra ili doktora znanosti?
Ako želiš razmjeniti znanje i iskustvo , može prvenstveno ovdje na forumu ili mi se možeš javiti na pp ili pm. Umjesto mobitelom možemo komunicirati e-mailom. Na smatram sebe posebnim znalcem, iako sam slušao neka predavanja o motorima, ali prije 30 god.
Koliko ja znam, najveći problem 2-taktnih motora je izgaranje ulja za podmazivanje, jer nemaju klasičnih ventila, te gorivo služi i kao mazivo. Iskorištenje je bolje nego kod 4-taktnih jer je svaki drugi takt radni, a kod 4-taktnih svaki 4. Što se tiće smanjenih vibracija, mislim da je tu najdalje otišel Wankel.

bufa befava je napisao/la:Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

Imaš primjer za dvotaktni dizel?

ajde nije problem napisati ću sve , nije to nikakva tajna većina stvari je uglavnom poznata , jer iz tvog posta bar vidim da načelno znaš osnovne stvari.
trebam slastičara da konstruira dvotaktni dizel motor , a na razvoju novog ventila trebam planinara

iwanho je napisao/la:

duplow je napisao/la:ukoliko ste stvarno zainteresirani i stručni u tom području ostavite post pa ću vam pp-om dati broj mobitela na koji me možete kontaktirati oko detalja.Hvala!

Kaj podrazumijevaš pod terminom 'stručni'? Automehaničara, ing. ili dipl. ing. strojarstva, magistra ili doktora znanosti?
Ako želiš razmjeniti znanje i iskustvo , može prvenstveno ovdje na forumu ili mi se možeš javiti na pp ili pm. Umjesto mobitelom možemo komunicirati e-mailom. Na smatram sebe posebnim znalcem, iako sam slušao neka predavanja o motorima, ali prije 30 god.
Koliko ja znam, najveći problem 2-taktnih motora je izgaranje ulja za podmazivanje, jer nemaju klasičnih ventila, te gorivo služi i kao mazivo. Iskorištenje je bolje nego kod 4-taktnih jer je svaki drugi takt radni, a kod 4-taktnih svaki 4. Što se tiće smanjenih vibracija, mislim da je tu najdalje otišel Wankel.

Mislim da je boxer 6 cil motor s najmanje vibracija i centrifugalnih sila tj. slovi kao najsavršeniji motor.

bufa befava je napisao/la:Pa mislim ..naslov je dvotaktni dizel motor , takav motor več postoji .
Ako ideju možeš predočiti meni preko PP-a , onda možeš i tu javno ..ja ionak ne znam držati jezik za zubima .

iwanho je napisao/la:Imaš primjer za dvotaktni dizel?

GM je radio dvotaktne dizele još prije 40 god...imaš ga najčešće u velikim viljuškarima (mislim da su "clark"), diesel lokomotive (one zelene "kenedijke"), brodovi...

ja ipak mislim da je Wankel najmirniji u radu zato kaj nema klipnjača i vrti se samo u krug dok boxer ima pravocrtno kretanje i krajne točke donja i gornja mrtva točka možda se varam .....

duplow je napisao/la:
trebam slastičara da konstruira dvotaktni dizel motor , a na razvoju novog ventila trebam planinara

Ako si na ovaj forum došel da se ovak ponašaš, bolje da te i nije bilo.

majs je napisao/la:

GM je radio dvotaktne dizele još prije 40 god...imaš ga najčešće u velikim viljuškarima (mislim da su "clark"), diesel lokomotive (one zelene "kenedijke"), brodovi...

Fala majs, nisam znal.

Svi veliki brodski motori su dvotaktni. Razlog? Veća snaga iz manjeg volumena.
Motor na GMC ("Đems") lokomotivama je smanjeni brodski motor, s prednabijanjem (ROOT ili turbo), sustavom ubrizgavanja pumpa-diza i 4 ispušna ventila po cilindru.

Ima moj susjed zetora vinogradara koji je dvotaktni diesel, mali je i izgleda ko tomo-vinković

vinogradar je napisao/la:Ima moj susjed zetora vinogradara koji je dvotaktni diesel, mali je i izgleda ko tomo-vinković

Jel' jako dimi?

Dobar dan poštovani narode !

Zamislite konstrukciju sa dvije radilice i centralno smještenim cilindrima ,
zajednička stublina za klipove.

Isti konstrukcijiski princip za dvotaktni i četverotaktni motor.
Sve štetne sile unutar konstrukcije se međusobno poništavaju
gotovo teoretski.

Kao rezultat dobivamo okretni moment na izlaznoj
osovini bez štetnih nuspojava , pa vibracija unutar i van sklopa.
To bi bila konstrukcija smanjene veličine po jedinici snage ,
niskog težišta , jednostavnosti izrade , smanjene težine itd.

Znajući problematiku dvotaktnih motora i njihove nedostatke
naročito dizel varijante , ovom konstrukcijom bi poništili
sve negativne karakteristike i dvotaktni motor bi bio u apsolutnoj prednosti
na sve ostale varijante i konstrukcije , zbog manjeg broja mehaničkih elemenata ,
efekta ispiranja prostora za sagorijevanje čistim zrakom.

Pitanje je dali bi uopće bio potreban katalizator za ispušne plinove.
S obzirom da bi se primjenjivala mpi tehnologija ubrizgavanja i samim tim
precizno dozirala količina potrebnog goriva u prostor za sagorijevanje.

Pitanje podmazivanja dvotaktnih motora je riješeno u brodskim dizel motorima.
Kad govorimo o četverotaktnim motorima , stupnju iskorištenja i mehaničkim
gubicima unutar motora , uslijed konstrukcije ventilskog sustava i otpora u
gibanju statičkih i dinamičkih elemenata kao i vibracija nastalih uslijed
toga , konstrukcijski oblik zadržavamo kao i u dvotaktnih motora.

Dodatna novost jest nova konstrukcijska forma ventilskog sustava , u kojem
nebi bilo potrebno veliki broj ventilskih opruga koje proizvode dodatne
otpore unutar mehanizma i samim tim gubitke tj. iskoristivost efektne
snage.

Poznato je da je protok medija kroz svijetli otvor bitno umanjen-usporen
kroz ventilski otvor zbog pečurke ventila koja je elemenat koji pruža
otpor protoku pa čak uzimajući u obzir i neke pozitivne pojave ako se
ima na pameti dosadašnji model prihrane "karburacijski sustavi" .

Zbog inercija u razvodnom sustavu i relativno velikih kuteva preklapanja
"otvori-zatvori" sustav je teško dobiti da ekološki funkcionira , naročito
pri višem broju okretaja motora.

Nudim konstrukciju ventila sa zanemarivim mehaničkim otporom punog svijetlog
otvora , koji gotovo trenutačno postiže potpunu otvorenost i zatvara teoretski
trenutačno u doljnoj mrtvoj točki klipa.
Sustav komande bi i dalje ostao mehanički.
Ventilski sklop tj. svaki ventil pojedinačno bi se mogao montirati na stolu
i kao cjelina se ugrađuje u sjedište glave.
Normalno bio bi sastavni dio kompresionog prostora.

Novi ventilski sustav bi bio kompaktibilan sa novom konstrukcijom motora
a moguća je nova konstrukcija glave na postojeće benzinske ili dizelske
blokove motora.
S obzirom na popriličnu jednostavnost konstrukcija nisam ulazio u detalje
konstrukcijske prirode.
Molim zainteresirane da mi se jave na mobitel 0922604817

sorry ali to nije nista novoga, nesto slicno sam ja napravio prije petnaestak godina, doduse bio je u pitanju benzinac (dva motora od pucha , fergazer od mz-a 125 itd.) i cak je dobro funkcioniralo na stolu ali za neka dalja istrazivanja sam izgubio volju. i pitaj boga gdje je to zavrsilo (vrlo vjerojatno u smecu).

Dragi Branko
Prvo pitanje : Jesi li ti radilice međusobno uzubio ?
Jesu li se vrtile u kontra smjeru ?
I s koliko zupčanika si uzubio ?
Koristio si rasplinjač i jesi li dobio optimalan odnos 1:16-1:18 odnos benzin-zrak ?
Mpi sustav upotrebljen na istom tom motoru sigurno daje neusporedivo kvalitetniji rezultat.
Ne vjerujem puno u tvoju priču.
Javi se.

duplow je napisao/la:Ne vjerujem puno u tvoju priču.
Javi se.

onda nemam ni potrebe ti se javljati niti bilo sto dokazivati

To kaj ti pokušavaš napraviti s dvije radilice koje se suprotno vrte, napravljeno je davno i to na ...diesel motorkotaču

Jedan video pokretanja diesel lokomotive, tu bi trebao biti dvotaktni motor.

Zvonimir je napisao/la:To kaj ti pokušavaš napraviti s dvije radilice koje se suprotno vrte, napravljeno je davno i to na ...diesel motorkotaču

krivo si ga razmel zvonko, njegova ideja je smjestiti dva klipa u isti cilindar, gdje se oni krecu jedan prema drugome. nema glave, sila djeluje na jednu i drugu radilicu istovremeno ali u suprotnom smjeru pa se ponistavaju sto se tice vibracija itd.

Presložena konstrukcija za veliku seriju ili velike snage.

branko je napisao/la:krivo si ga razmel zvonko, njegova ideja je smjestiti dva klipa u isti cilindar, gdje se oni krecu jedan prema drugome. nema glave, sila djeluje na jednu i drugu radilicu istovremeno ali u suprotnom smjeru pa se ponistavaju sto se tice vibracija itd.

Aha. Pa to već postoji na onoj motornoj "kobri" za razbijanje betona. Samo donji klip tuče po špici, a motor je dvotaktni benzinac.

Fidelito je napisao/la:Presložena konstrukcija za veliku seriju ili velike snage.

Imaš pravo. Subaru je napravil boxer diesel, dakle obrnuta konstrukcija, pa nije baš ispal najbolje, tak da sumnjam u ovu konstrukciju. Ponajviše radi problema s hlađenjem. Kak bi samo klipovi odvodili toplinu kad nema glave???

http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Junkers_Jumo_205.jpg&filetimestamp=20070830124650
http://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Datei:Opposite_piston_engine.gif&filetimestamp=20050909200359

SVE je švabo več nekad zmislil
Koliko sam pratil temu teško da buš kaj novoga zmislil, ili nekaj kaj je več neko napravil pa videl da ipak nije to to!
Neču te podcijeniti i daj bože da mogu jednog dana sinu govoriti da je to čovjek zmislil kojeg sam čital na forumu!

ALI

Motori sa unutarnjim sagorjevanjem postoje več jen cajt. I mislim da si je več puno velikih umova razbijalo glavu o njegovim poboljšanjem. Stim da je puno njih i bilo uspješno(manje-više)
Osobno mislim da iako kaj poštenoga skonstruiraš da nema više nekog kruha na tom tržištu i da velika industrija sve više odlazi od sistema otto i disel motori. Rasmišljaj malo o alternativnim energijama
Motor na repu ili kupus
Ili nekaj ko iz povratka iz budučnosti=ubaciš smeče pa letiš....

Nemoj kaj zamjeriti i obavjesti nas o tome kaj si skonstruiral ili bum sam skužil kad bum za 20let kupil golfa 17 sa tvojim motorm

Pozdrav

Evo linka za sve inovatore,samo da vide da je sve već izmišljeno kaj se tiče motora:

http://www.aqpl43.dsl.pipex.com/MUSEUM/POWER/unusualICeng/unusualICeng.htm


Zanimljivo štivo,odvojite nekoliko minuta za pregled te stranice.