fend 614

molio bih za strucan odgovor u vezi izacivanja rashladne tekucine iz sistema na ovom traktoru jel ima tko kakvih iskustava?

nikad nisam imao fendta (i kako stvari stoje, vjerovatno nikada niti neću), ali izbacivanje viška rashladne tekućine može biti neka od slijedećih stvari:
1. grijanjem tekućine se šire (termodinamika) i treba ostaviti mjesto gdje se rashladna tekućina može, kada se zagrije, proširiti.

Ako imaš ekpanzionu posudu (koja je pod istim tlakom kao u sustavu hlađenja isto kao i kod modernih automobila), onda ta posuda nije napunjena do kraja, u njoj ima dio zraka koji se stlači kako se rashladna tekućina širi. Tu je posuda kuglastog oblika i čep obično regulira tlak u sustavu
U slučaju da imaš ekspanzionu posudu koja nije pod tlakom ispod čepa od hladnjaka vodi crijevo u ekspanzinu posudu, čep na hladnjaku regulira tlak u sustavu i eventualni višak tekućine propusti u ekspanzionu u kojoj nema tlaka, a kada se voda ohladi iz nje povuče (nacuri) rashladno sredstvo u rashladni sustav.
Kod starijih traktora/strojeva/vozila može biti da se gornji dio hladnjaka koristi kao ekspanzioni prostor gdje se voda širi i tu se hladnjak ne puni do kraja (to jest kada ga hladnog napuniš - motor se zagrije i izbaca višak vode i to je to).
U svakom slučaju jako je bitan tlak u sustavu hlađenja motora. Radi ispravnog rada sustava mora se stvoriti određeni tlak, da se uopće omogući dovoljan prijelaz topline, tu je bitan ispravan rad poklopca hladnjaka/ili poklopca ekspanzione kojima se obično to regulira. Moderni motori uopće ne mogu raditi bez tog tlaka, to jest pregrijavaju se ako nema istog. Iz istog razloga važno je imati dobro zadihtan sustav hlađenja.

Da li se motor pregrijava u radu? Da li postoji normalna cirkulacija vode u sustavu? Kada je mijenjan i da li je uopće ugrađen termostat?
Do izbacivanja vode može doći i usljed neke druge neispravnosti (dihtung glave motora, koliko se sjećam motori na tom fendtu imaju za svaki cilindar zasebni dihtung i glavu). Opiši taj problem detaljnije.

termostat je skroz otvoren a nema ni pregrijavanja brtve glava su zimus tj 2010g mijenjane traktor povremeno izbacuje tekucinu ali samo pod velikim opterecenjm,mislim da je napukla jedna od stublina

Evo kakav sam slučaj imao sa svojim vozilom ove godine: vozim se po lokalu (10-20-30 km vožnje) ili po gradu (ljeto, semfafori, gužva, puzanje u koloni) sve u redu, temperatura motora se podiže do neke sredine i tako stoji. Izađem na autoput, prvih 10-ak km sve pet i onda se temp. motora počne polako dizati - sve do 'crvenog'. I tako par mjeseci. I nikako uhvatiti razlog zašto je tako, ima cirkulaciju, hladnjak poprilično čist, ima antifriza (ali pomalo ga gubi). Vodena pumpa se okreće, visko uključuje ventilator (nije električni ventilator nego visko koji se uključuje sa podizanjem temp. motora i to radi), ali auto se uredno samo na autoputu i na duže ture pregirjava. Kao prvu pomoć palim grijanje u kabini i to malo pomaže, ali nije to to (grijati kabinu po ljeti). Promjenio termostat - isto. razvio sam nekoliko teorija zašto je tome tako, ali niti jedna mi baš nije sjela. Čak sam promjenio uloške dizna (koje je ionako trebalo mjenjati). Već sam odredio auto za prodaju, i pitam svoju knjigovotkinju kako da prodam, koliko da pišem na račun, itd., a ona će meni da što je sa autom. Ja joj ispričam, a ona na to da je imala prijateljicu sa istim problemom, obišla par ovlaštenih servisa i nitko joj nije mogao pomoći. I tako joj jedan čovijek rekao da promjeni čep na hladnjaku (i još me pita - jel ima to na tvom autu? - ja nemam pojma što je to i čemu služi), ona to napravila i auto se prestao pregrijavati. Ja napravio to isto - promjenio čep - i sada je temp. motora stabilna. Kada se zagrije na radnu temperaturu - nema micanja (kao da pokazivač ne radi). I tako malo po internetu sam prouačvao i ispalo je da za moderne aute je vitalno da se stvori tlak u sustavu za hlađenje - naravno tlak mora odgovarati onom konstrukcijski predviđenom tlaku a to piše na čepu (znači čep na hladnjaku mora odgovarati konstrukcijski da paše i da može zatvoriti ali mora odgovarati i tlak otvaranja na kojem čep propusti tekućinu van - da tlak u sustavu ne ode previsoko, na čepu je označen taj tlak kojeg on drži u sustavu). To i cijeli sustav mora biti zadihtan. Ali to pokaže kao pregrijavanje/propuštanje tekućine samo u slučaju većeg opterećenja. Ako je sve ostalo ispravno - kladim se na taj čep hladnjaka. Izgleda nebitno - ali to je važna stvar u motoru.